2023-05-10
动力电池回收体系建设迎风口
12月15日，国家发改委发布《“十四五”扩大内需战略实施方案》，针对制约扩大内需的主要因素，围绕“十四五”时期实施扩大内需战略主要目标，坚持问题导向，明确重点任务。文件中提出，积极发展绿色低碳消费市场，加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。
据了解，动力电池报废周期约为4-6年，加之当下原材料供给矛盾，无论从动力电池全生命周期管理的角度还是资源战略安全角度出发，加大动力电池回收力度已迫在眉睫。
目前，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的却仅有几十家企业 ，这意味着不少动力电池在回收过程中并未被专业化“对待”，这使得回收市场乱象丛生，同时也使出于环保初衷的电池回收变得更不环保。
作为全球最大的新能源车市场，截至目前我国新能源车市场保有量近1300万辆，背靠新能源汽车和储能两个万亿级别市场，电池回收行业具有广阔的前景，但就目前而言，在动力电池回收产业链各个环节依然存在不少亟待解决的问题，存在于渠道、技术、数据等多个方面。
中国新能源汽车渗透率已提前达成目标
中国汽车工业起步晚，但新能源汽车发展迅猛。早在1992年，钱学森院士建议发展新能源汽车，中国新能源汽车项目正式立项。1995年，国内第一辆纯电动大客车——“远望号”问世。
经历了30年的发展，中国新能源汽车从探索到制定目标，从技术升级迭代到快速发展，三电技术（电池、电驱、电控）持续突破壁垒。目前，中国已发展成为全球最大的新能源汽车市场。中汽协数据显示，2022年11月国内新能源汽车销量78.6万辆，是2015年初的122倍多，消费者对新能源汽车的接受度大幅提升。
分品牌看，11月比亚迪新能源汽车销售突破23万辆至23.04万辆，全球贡献率持续超过20%，国内贡献率近30%，以压倒性优势蝉联全球新能源汽车销量总冠军，1-11月累计销售164.18万辆。位居全球第二的特斯拉，11月销量突破10万辆至10.02万辆。国内造车新势力广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车，蔚来汽车和极氪等11月均销售万辆以上。在强大的产能、三电“黑科技”以及市场需求提升的拉动下，自主品牌新能源汽车加大出海力度。
从新能源汽车销量占比来看，2022年10月国内新能源汽车渗透率超过30%，达到33.76%，创历史新高。2022年3月国内新能源汽车渗透率首次突破20%，提前三年完成工信部提出的2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标。摩根大通预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将达46.3%。
极氪或创“造车新势力”最快上市纪录
2022年12月13日，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，旗下高端电动汽车品牌极氪于2022年12月7日(纽约时间)按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。
据公告，极氪为于开曼群岛注册成立的有限公司。极氪集团主要从事研发及销售“极氪”品牌旗下纯电动乘用车、新能源乘用车电池及其他部件（包括电动机）以及提供相关服务。
据知情人士的说法，极氪上周向美国监管机构提交了文件，并计划最早于2023年第二季度在纽约上市。另外，有两名知情人士表示，极氪也曾考虑将香港作为上市地点，但最终选择了纽约，以期获得更高的估值。
国内市场的销量表现，让极氪有了进军美国市场的底气。而美国的新能源汽车补贴新政，也为极氪提供了政策支持。美国《2022年通胀削减法案》称，将提供数十亿美元资金激励电动汽车的推广和电池工厂的建立。根据细则，美国电动汽车新车购买者最高可获得7500美元（约5.2万元人民币）税收补贴。
此外，一些美国造车新势力市场表现不佳，也为极氪创造了不小的市场空间。极氪或创“造车新势力”最快上市纪录。
近日，欧盟国家就不久前发布的《欧洲芯片法》达成一项新的协议。
《欧洲芯片法》寻求到2023年将欧盟的半导体产量翻番，全球市场份额达到20%，从而在这个数字发展的要素上降低对外国供应商的依赖。该法旨在加强研究和建设芯片工厂，所生产的不仅有先进的芯片，还有其他不那么尖端但拥有成熟工艺的芯片，如汽车行业使用的芯片。
法案涵盖三大方面：其一是被称为“欧洲芯片计划”的共同事业，它将侧重于技术能力建设和半导体研究；其二是一个吸引投资和提升供应安全的框架；其三是一套危机应对机制，它将允许采取联合采购或优先订单的方式确保基本供应。
欧盟各国工业部长达成的这项协议，将作为与欧洲议会谈判这一项法案的最终文本基础，该协议对欧盟委员会的提案也进行了修正，目的是细化未来的欧洲芯片基础设施联盟的规则（强调其对不同运营商和合作形式的开放性）、界定何为半导体“一流工厂”，以及调整应急措施的范围。
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